Da quando esistono le compagnie aeree low cost, capita sempre meno spesso di consumare pasti a bordo di un aereo, ma non dimentichiamoci che continuano ad esistere un sacco di voli di medio e lungo raggio, e poi esistono anche la business e la first class, dove vengono servite delle prelibatezze.

Da mesi porto nella mia valigetta un magazine di Lufthansa, che trovai a bordo di uno dei voli del 2009. Finalmente riesco ora a riportare i numeri che avevo trovato lì riportati sul servizio di catering della LSG Sky Chefs dell’aeroporto di Francoforte. Si tratta quindi di numeri non proprio aggiornati, ma leggete qui:

LSG produce più di un milione di pasti al giorno, ed è pronta ad esaudire anche esigenze particolari come il vegetariano, a basso contenuto di sodio, o altro.

Nella sede di Francoforte lavorano 2400 persone che provengono da 70 Paesi diversi. Tra loro ci sono 71 cuochi, 17 panettieri, e 361 autisti di quei mezzi particolari che si sollevano da terra per caricare gli aerei.

Alcuni altri numeri giornalieri della sola sede di Francoforte:

- 500 bottiglie di Champagne;
- 24000 bottiglie di birra;
- 60 chili di Gamberoni;
- 440 chili di formaggio a fette;
- 150 dosi di caviale;
- 36000 porzioni di burro.

L’avreste mai detto?

• Il codice di un aeroporto
• SMX New York 09 – Secondo Giorno: Real Time Search
• Trasferimento Mahè-Praslin alle Seychelles
• Guerra simulata in Inghilterra
• Come monitorare un volo online

Casper

Casper per il momento mostra solamente i voli che si trovano nei pressi dello spazio aereo Olandese. Peccato, perchè in quello spazio aereo è possibile vedere ciò che succede con un ritardo di 15 minuti circa.

Vengono mostrati i codici identificativi del volo, è possibile monitorarne l’altitudine come anche la tipologia (incoming, outcoming o transito, sempre rispetto all’Olanda).

Flight Aware

Flight Aware è invece dedicato solo al traffico aereo sui cieli degli Stati Uniti. E’ possibile segmentare la propria ricerca per compagnia aerea:

Oppure per tipologia di aereo:

Come anche per aeroporto di competenza:

La grafica è meno accattivante rispetto a Casper ma è uno strumento sicuramente utile per monitorare un volo sui cieli degli USA.

FlightStats

FlightStats è sicuramente il meno accattivante dal punto di vista grafico perchè le informazioni non vengono generalmente presentate con l’ausilio di una mappa. In ogni caso fornisce invece un set di informazioni a livello mondiale e non, come i primi due, limitato ad una particolare area geografica. E’ possibile segmentare le informazioni relative ad un aeroporto in particolare, oppure ad un particolare volo.

FlightView

Per utilizzare al meglio FlightView è necessario conoscere il volo di cui si vuole avere il tracking. In questo caso le informazioni sul volo vengono presentate così:

• Il Club IlMilione dell’aeroporto di Venezia: sempre più caro
• Trasferimento Mahè-Praslin alle Seychelles
• Immagini buffe dal Giappone – parte VI
• Il codice di un aeroporto
• [Video] La Emirates First Class Lounge a Dubai

E cosa dire di ciò che vola sopra agli Stati Uniti stessi!?

• Giocare a Golf A New York
• Stranezze Newyorkesi: la scuola di Trapezismo
• Agriturismo Hornos: troppo caro.
• Search Engine Strategies – New York 08
• Search Marketing Expo a New york

Sono un “socio” del Club Il Milione dell’aeroporto di Venezia praticamente da quando è nato. Il Club offre ai frequent traveller che usano l’aeroporto di Tessera quale punto di partenza la possibilità di avere accesso a sconti o servizi dedicati all’interno della struttura aeroportuale e non solo. Per accedere al club vi sono sostanzialmente due modi:

a) Totalizzare un certo numero di punti viaggio all’interno di un anno solare. Le partenze con volo nazionale contano 1 punto, quelle con volo internazionale 1,5 punti;

b) Pagare una somma a copertura dell’iscrizione a club. Parte di tale somma può anche andare a coprire i punti volo mancanti nel caso non si siano potuti realizzare tutti quelli necessari ad accedere gratuitamente al Club.

Se potessi parlare con il responsabile di questo programma, avrei piacere di fargli presente alcuni spunti che potrebbero a mio avviso renderlo incredibilmente più valido. Magari avrà accesso a questi contenuti, quindi provo a farlo pubblicamente.

Innanzitutto non si spiega, agli occhi di noi viaggiatori, perchè il numero di punti viaggio (e di consegueza l’ammontare economico necessario ad acquistare la membership) sono letteralmente esplosi in soli due anni a parità di servizi offerti: due anni fa servivano 20 punti volo o €200,00 per accedere al club. Per avere la membership nel 2010 serve totalizzare nel corso del 2009 ben 25 punti volo (25% in più) o €350,00 (75% in più).

Se questo è dovuto ad un aumento del numero di viaggiatori che riescono ad accedere al programma, perchè non segmentarli come fanno tutti i programmi frequent flyer del mondo nei più classici “basic, gold, premium“, differenziando i servizi ed i vantaggi offerti alle diverse tipologie di membership?

Perchè poi vengono attribuiti gli stessi punti volo tra biglietti in economy class e business? Capisco che per quello che può essere l’indotto creato da un passeggero che parta da Venezia non faccia molta differenza la classe nella quale viaggerà, ma non penso sia nemmeno giusto prescindere dal fatto che l’esperienza volo e l’esperienza aeroporto non siano così lontane nella percezione di chi viaggia. Dico questo contro i miei interessi, intendiamoci: quest’anno sono partito da Venezia con un biglietto di business solo 2 volte.

Altra cosa: possibile che alla fine del 2009, dopo che una membership costa 350 Euro (significa cioè almeno 14 Euro per ogni volta che vengo in aeroporto), nella lounge devo pagare una connessione Wi-Fi?

Ed ora il parcheggio. Apprezzata la possibilità di parcheggiare nei pressi dell’aerostazione nell’area dedicata ai soci IlMilione, ma possibile che sia una delle pochissime aree dove non c’è un minimo di tettoia a protezione delle vetture? Non dovrebbe essere il parcheggio dei vostri migliori clienti?

Nessuna polemica, intendiamoci. Mi piacerebbe solo partecipare, da viaggiatore, allo sviluppo del programma affianco a chi ne è responsabile .

• Basta speculare sul Wi-Fi!!
• Giocare a Golf A New York
• Lettera (aperta) al Marketing di Alitalia
• Ryad Dyor a Marrakech
• Come monitorare un volo online

Si è trattato in assoluto del miglior volo della mia vita. Avevo visto in foto e sentito parlare di queste suite ma provate dal vero sono incredibili.

Tra le dotazioni:

schermo 23″ touch screen
poltrona con massaggi in diversi punti che si reclina fino a diventare un letto (scompaiono anche i braccioli ed il letto te lo prepara la hostess)
mini bar
angolo creme per viso e corpo
set personale che va dal pigiama ad un beauty case con dentro prodotti di Bulgari
kit per la corrispondenza (carta da lettere, buste e penna)
chiusura elettronica dei 3 finestrini a disposizione

La scelta dei vini e del menu è davvero notevole (dal Dom Perignon a Chateu francesi eccellenti) e quando si vuole privacy basta chiudere le porte scorrevoli della suite sfiorando il pannello di controllo con un dito.

Si può mangiare in qualsiasi momento e scegliere dal menu a la carte cosa chiedere alle hostess.

Quando è previsto che si dorma il soffitto si illumina di led a simulare il cielo stellato, mentre quando si fa colazione in sottofondo si sentono cantare degli uccellini.

Senza contare che volando in First Class od in Business Emirates prevede un servizio gratuito di trasporto con autista da casa all’aeroporto e viceversa.

Fantastico.

Prezzo? Mille Euro in meno di quanto pagammo lo stesso itinerario con Lufthansa in Business circa 12 mesi fa. Paragone? Inutile…

• Ristoranti a New York: The River Cafè
• Check in al Jumeirah Beach Hotel
• Volare Qatar Airways
• Toyota IReal al Festival di Goodwood
• [Video] La Emirates First Class Lounge a Dubai

La notte scorsa ho per la prima volta volato in First Class. Temo sarà anche l’ultima perchè sono riuscito ad approfittare di un prezzo incredibile applicato da Emirates a questa prestigiosa classe.

Sono arrivato a Dubai da Venezia volando in Business Class perchè l’aeromobile che compie quella tratta non è allestito per avere anche la First. Devo anche dire che in principio sono rimasto un pochino deluso, perchè l’allestimento Business di quel volo non era assolutamente in linea con la reputazione di Emirates sotto questo profilo. Si trattava di un Airbus A330-200 un pochino datato probabilmente, i sedili avevano ancora lo spazio per inserire una specie di videocassetta per vedere i film on demand (ricordate l’inizio di Mission Impossible? Era l’anno 1996).

Avrei però volato in First tra Dubai ed Osaka, e così sceso dal primo volo ho cercato la lounge. Non si può dire che Emirates abbia lesinato in metri quadri per creare la First Class Lounge. Oltre alle molte aree relax (a dire il vero anche inutili vista la quantità di passeggeri che utilizzano tale classe), tutte dotate di colonnine multiple per ricaricare i propri dispositivi, è possibile pranzare, cenare e fare colazione nei diversi punti ristoro; comprare del vino d’eccellenza in una cantina come anche farsi fare dei massaggi rilassanti tra un volo e l’altro.

Spero che il video vi dia un’idea della superficie occupata, se non dei singoli dettagli:

• Il Club IlMilione dell’aeroporto di Venezia: sempre più caro
• Volare Qatar Airways
• Status Symbols
• Ristoranti a Dubai: lo Spectrum on One
• Basta speculare sul Wi-Fi!!

- un pomeriggio;

- del solo terminal 7;

- del JFK, uno degli aeroporti che gravitano attorno a NYC.

Incredibile…

• Adsense, Smart Pricing e bid minimi
• Nets Vs Knicks alla Continental Arena
• Trasferimento Mahè-Praslin alle Seychelles
• Giocare a Golf A New York
• Le foto in bianco e nero di Chrisfriel

Domani mattina io e Mario abbiamo un appuntamento di lavoro vicino a Barcellona, e così il programma di viaggio prevedeva che io partissi alle 18.15 da Treviso per Girona, per poi farvi ritorno domani alle 17.50.

Tutto in perfetto orario…

Scendendo su Girona l’aereo si è imbattuto in una vera e propria bufera di neve, guardando fuori dal finestrino si vedeva solo il bianco della neve che sfrecciava lungo la fusoliera.  Il primo tentativo di atterraggio è fallito per il troppo vento, e così l’aereo ha ripreso quota quando si trovava già a pochi metri dall’asfalto.

Una volta scesi, questo è quello che ho trovato lungo la strada tra Girona e Barcellona:

Chi ben comincia…

• Addio al celibato a Barcellona
• Pagine di atterraggio: il segreto del successo
• Mitico Verdone
• Escursione nel deserto a Dubai
• [Video] Per le vie della Medina di Marrakech

Certo che con quello che è successo in questi giorni, se ci si pensa… passa un po’ la voglia di volare!

• Tour in Sudafrica
• Taxi da Heathrow
• Volare Air Dolomiti
• Adsense, Smart Pricing e bid minimi
• Così è iniziato il mio viaggio di 24 ore in Spagna

penso di non esagerare se dico che chiunque, in Italia e non solo, ha la chiara percezione che Alitalia stia attraversando un periodo difficile. Forse nessuno (e dico nessuno) conosce nel dettaglio quali siano i motivi che spiegano tale crisi, se siano radicati in un passato più o meno remoto, se, o forse il dubbio sta solo nel “quanto” dipendano dalla politica piuttosto che da errori di gestione e amministrazione, etc.

Nel mio piccolo, ho sempre pensato che in un periodo così difficile Alitalia dovesse fare particolare attenzione a soddisfare con ogni mezzo possibile il pubblico di viaggiatori frequenti che nel tempo hanno aderito al famoso programma di Loyalty della compagnia di bandiera: MilleMiglia. Perchè? Beh, fondamentalmente perchè mai come in un momento di crisi io punterei ad alimentare un passaparola positivo tra i miei migliori clienti, così da non perdere loro e i loro viaggi prima di tutto, e poi poter contare sulla loro influenza positiva nei confronti di persone meno esperte di loro, amici, familiari, colleghi.

Fino al 2007 il mio profilo MilleMiglia apparteneva al cosiddetto ClubUlisse, una sorta di livello medio che gode di alcuni privilegi ai quali non potrebbe accedere chiunque ma che non è il massimo raggiungibile volando Alitalia con più elevata frequenza.

Nel mese di Aprile di quest’anno mi sono recato a Dubai volando AirFrance, ed ho indicato al check in la mia tessera MilleMiglia scaduta, perchè mai mi è arrivata quella nuova. I voli AirFrance avrebbero dovuto fornirmi comunque le relative miglia dal momento che entrambe le compagnie fanno parte dell’alleanza SkyTeam.

Niente da fare…

Attivo la noiosa trafila di richiesta accredito miglia spedendo via fax due righe ed una copia delle carte di imbarco. Dopo circa un mese mi arriva una lettera a casa, con la quale Alitalia precisa che non è stato possibile procedere all’accredito perchè mancavano: una copia del biglietto e delle carte di imbarco.

Ammetto, Egregi Sig.ri, che il mio primo pensiero è stato più meno: “Ma ci fanno o ci sono!? La copia delle carte di imbarco c’era, tant’è che me l’hanno allegata anche alla loro comunicazione. E per la copia del biglietto hanno ragione… però considerando che sono sotto un treno un pizzico di flessibilità…”.

In ogni caso recupero la copia del biglietto e rispedisco il tutto. Ad oggi, trascorso più di un mese dall’invio, non c’è traccia dell’accredito miglia nel mio profilo.

A fine maggio poi, ho dovuto effettuare un altro volo con AirFrance con le seguenti tratte: Venezia-Parigi, Parigi-Pau / Pau-Lione, Lione-Venezia (4 voli).

Ad oggi mi è stato accreditata solo l’andata. Ma è possibile??

A dimostrazione di quanto può essere importante alimentare la soddisfazione di un cliente fidelizzato, sottolineo che tra le attività che svolgo per lavoro vi è anche quella di curare la logistica di un gruppo di persone costretto a muoversi per l’Europa. Negli ultimi 3 mesi ho personalmente speso 18mila Euro in biglietti aerei e (mi dispiace)…non uno era Alitalia, mentre il 60% dei voli è stato effettuato con compagnie membre di StarAlliance (Lufthansa per intenderci).

La settimana prossima dovrò andare in Giappone per lavoro, e nel prenotare il biglietto in classe business sto facendo i salti mortali per prediligere Miles&More a Millemiglia.

E’ un vero peccato, perchè non mi sono mai tirato indietro dall’evidenziare quanto potesse essere piacevole volare alitalia, ma state cadendo davvero troppo in basso e qualche segno di cedimento lo avevate già dato, come evidenziato in questo mio post passato.

Non solo, a quanto pare sono nate nel mondo vere e proprie aziende che curano i programmi di Loyalty per grosse compagnie aree e che stanno segnando risultati di crescita incredibili se paragonati al trend delle stesse linee aeree!! E’ il caso, appunto, del programma Frequent Flyer di AirCanada con Aeroplan… e non solo, mi pare che ci stia pensando anche Qantas! Alitalia non solo non riesce a tramutare la fidelizzazione in un potenziale business, ma scontenta pure…boh.

A disposizione per qualsiasi tipo di confronto, vi ringrazio per l’attenzione e vi auguro (ne avete bisogno)

Buona Fortuna

Marco Bianchi

• Alitalia: grazie ma…
• Taxi da Heathrow
• Trasferimento Mahè-Praslin alle Seychelles
• Come monitorare un volo online
• Volare Alitalia

Atterrando a Heathrow ho visto per la prima volta uno dei 4 Airbus A380 attualmente operativi. Era della Singapore Airlines, date un’occhiata alle Suites che si trovano al suo interno in questa foto e questo video!

Devo dire che impressiona, anche se l’ho solo visto in area di parcheggio.

• SES NYC 08: secondo giorno
• QOOP: come stampare in un book le tue foto
• Primo reportage dal Giappone
• Una pizza da Canta Napoli
• Foto e video del River Cafè di New York

Air Seychelles collega le due isole (distanti tra loro circa 45 Km) con un sacco di voli giornalieri operati per mezzo di piccoli aerei ad elica.

Il trasferimento non è del tutto economico: io e Paola abbiamo pagato Mahè-Praslin-Mahè € 292,00. L’esperienza in sè è un po’ particolare per chi non sia abituato a volare o, in generale, non sia mai salito su aerei piccoli. Guardate Paola in questo video:

Una nota meritano le simpatiche “carte di imbarco”: niente carta da sprecare, così si usano delle tavolette di plastica che vengono riutilizzate ad ogni volo.

Il trasferimento aereo dura circa 15 minuti e pur essendo caro è di fatto molto comodo.

• L’ Islanda in fuoristrada: dal fiordo di Egilsstadird al parco Skaftafell, 370 Km
• Lettera (aperta) al Marketing di Alitalia
• Un ristorantino sulla spiaggia a Mahè
• Tanti Auguri Mauro
• Come monitorare un volo online

Tanto per cominciare: penso che quella di Qatar Airways sia la migliore Economy Class con cui io abbia mai volato. Ricordo che solo Emirates le si avvicinò quando la provai ormai parecchi anni fa, quindi immagino che ora sia allo stesso livello anche se non ho avuto occasione di provarla di recente.

L’Airbus A330 che ci ha portato da Roma a Doha penso ci abbia dato un assaggio significativo di cosa significa volare Qatar Airways: sedili spaziosi, video (era almeno un 9″) su ogni sedile, possibilità di scegliere tra oltre 90 film disponibili (più di uno anche in Italiano), videogame, etc.

Non aveva la stessa dotazione l’A319 che ci ha portato da Doha all’Isola di Mahè, ma il servizio di bordo ha dato comunque il meglio di sè.

Non oso pensare ai confort della business class…o a quelli della first (laddove è disponibile)! Non potendoci permettere niente di tutto ciò ci rimane solo di “volare” con la fantasia dando una sbirciatina al tour disponibile sul sito web della compagnia. Per curiosità…provate a simulare una prenotazione in first da Doha a New York per vedere il prezzo del biglietto

Prezzo? Volare Qatar Airways da Roma alle Seychelles (via Doha) A/R in economy è costato € 680,00 a testa tutto incluso: onesto.

• Volare Air Dolomiti
• Agriturismo Hornos: troppo caro.
• Volare Alitalia
• Visita all’Intrepid Museum
• [Video] La Emirates First Class Lounge a Dubai

Non è nato da molto…però le circa 400 foto che contiene mi piacciono un sacco! People At The Airport è un gruppo creato da me su Flickr e che si basa su una (ed una sola) semplicissima regola: le foto postate devono ritrarre delle persone…all’aeroporto!!

Partecipate?? Dai…

• Pochi giorni a Dubai
• Anche i mostri sacri vanno giù
• Un calendario con una mia foto
• Photo Sharing
• Fortuna che c’è crisi!?

Molti di voi lo conosceranno già…ma vorrei segnalare comunque Sleepinginairports.com. Questo particolare sito web offre una insolita classifica degli aeroporti di tutto il mondo, usando come fattore di scelta quanto gli scali si prestano ad una sana dormita.

La classifica, ad oggi, vede in testa Singapore, seguito da Hong Kong. Ma non è tanto la classifica dei migliori che fa pensare…bensì quella dei peggiori, all’interno della quale troviamo dei mostri sacri dell’aviazione mondiale come:

- Parigi Charles De Gaulle (1° posto)

- New York JFK (2° posto)

- Los Angeles (4°posto)

• Fortuna che c’è crisi!?
• 14a Foto della Settimana
• 15a Foto della Settimana
• Ristorante vicino agli Champs Elysees: Citrus Etoile
• Mezza giornata ad Hong Kong

Confermo un parere che matengo inalterato da tempo: Air Dolomiti è tra le migliori compagnie Europee da corto raggio, se non la migliore con cui io abbia volato fino ad ora.
Sebbene gli ATR72 in dotazione possano far storcere un pochino il naso prima di salirci l’oretta di volo che solitamente si fa alla volta di Monaco (hub di Lufthansa) è davvero piacevole. Il servizio di bordo rimane uno dei pochi di un livello che si possa definire soddisfacente (anche se devo ammettere che qualcosa è cambiato anche qui negli ultimi 2 anni).

Volare Air Dolomiti è…come dire…breve ma molto piacevole.

• Volare Qatar Airways
• WTCC ad Okayama
• Certo che se ci si pensa…
• Volare Alitalia
• Lorenzo ed Elisabetta… vi dichiaro…

• Traffico pesante
• Basta speculare sul Wi-Fi!!
• Rientro dalle Ferie
• Absolut alla Pera
• Di rientro dall’Olanda

In una delle riviste di bordo del volo Lufhtansa che mi ha portato a Porto ho letto un breve articolo in merito alla storia dei codici che contraddistinguono ogni aeroporto, e che ritroviamo scritti sui nostri biglietti, piuttosto che sulle etichette bagagli.

Ogni aeroporto del mondo è caratterizzato da un codice identificativo a 3 lettere rilasciato dalla IATA (International Air Transport Association). Esistono circa 10.000 voci nella cosiddetta Airline Coding Directory (pubblicata due volte l’anno) che vanno da AAL (Aalbog – Danimarca) a ZHR (Zurigo Kloten, Svizzera). Ovviamente lo scopo di questa codifica è una più semplice gestione di voli, persone e bagagli su scala mondiale.

Alcuni codici sono semplici da associare al rispettivo aeroporto (FRA per Francoforte ad esempio)…altri decisamente no. Negli Stati Uniti ad esempio, alcune lettere sono usate esclusivamente per casi particolari (N per la marina, W e K per le stazioni radio o Z per usi speciali). Per questo motivo, ad esempio, l’aeroporto Dulles International di Washington ha codice IAD e non WAD.
Nei casi di grosse città con più di un aeroporto si usa utilizzare le iniziali dei personaggi ai quali l’aeroporto è intitolato (CGD per Parigi Charles De Gaulle ad esempio).

Non sono ammessi codici troppo simili tra loro nel caso in cui indichino aeroporti più vicini di 200 miglia nautiche: Orlando International (Florida) avrebbe dovuto avere come codice OIA, ma poichè è troppo simile a MIA (Miami International) ha per codice MCO in riferimento alle sue origini militari (McCoy Air Force Base).

Su Wikipedia è possibile trovare una lista dei codici aeroporto.

• Fortuna che c’è crisi!?
• Come monitorare un volo online
• Cena di San Valentino Alle Seychelles
• Per il nostro matrimonio
• Mediaset Premium: vergogna!!

Avrei optato per una macchina a noleggio, anche se per poche ore…ad Heathrow però i parcheggi di Hertz, Avis, etc si devono raggiungere via bus e non avrei avuto il tempo di fare tutto dal momento che sono atterrato alle 11.45 ora locale e avevo l’imbarco alle 15.45.

Quindi? Taxi.

Benissimo. Sapete quanto mi è costato fare meno di 15 km con uno di quei bussolotti neri tipici di Londra? SESSANTA STERLINE!!!!!!!!!

Al ritorno, questa compagnia: @irport Cars 0173 55 1000 me ne ha chieste 23 per lo stesso identico tragitto. Segnatevi il numero se capitate da quelle parti, accettano anche le principali carte di credito .

• Grazie EasyJet
• Vado a correre dietro ad un formaggio
• Volare Alitalia
• Immersioni a Mahè
• Un pochino provato

• In viaggio verso Anderstorp
• Di rientro dall’Olanda
• Absolut alla Pera
• Le cascate di Saent in Val Di Rabbi
• Il codice di un aeroporto